문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 토요타 칼디나 (문단 편집) === 3세대 (T240W, 2002~2007) === || [[파일:2002 토요타 칼디나_(1).jpg|width=100%]] || [[파일:2002 토요타 칼디나_(2).jpg|width=100%]] || ||<-2> {{{#000 '''칼디나'''}}} || ||<-2> {{{#ffffff '''전기형'''}}} || 2002년 9월에 등장한 3세대는 전폭이 1,740mm로 되어, 전 차종이 3넘버화됐다. 이 때부터 내수 전용차로 전락했으며 수출 모델은 어벤시스의 왜건 모델로 대체됐다. [[파워트레인]]은 [[디젤 엔진]]은 폐지되고, [[가솔린 엔진]]만 남았다. 플랫폼에는 [[토요타 프레미오|프레미오]]의 MC 플랫폼을 채용했다. [[자연흡기]] 가솔린 엔진은 출력이 향상돼 1,800cc가 종래의 7A-FE형에서 1ZZ-FE형(132ps)에, 2,000cc는 3S-FE형·3S-GE형에서 1AZ-FSE형 2,000cc 직분사(2WD:152ps/4WD:150ps)로 변경되었다. 터보 모델은 그레이드명에 셀리카와 같이 GT-FOUR를 올리고, 종래와 같이 3S-GTE형(260ps)을 탑재했다. 이 엔진은 개량이 가해져 우수 저배출가스 인정을 받았다. 그러면서도 주행 성능이 뛰어나, [[뉘르부르크링]]에서의 랩이 [[토요타 수프라|수프라]]보다 빠른 8분 46초를 기록. 이것을 기념하여, 도립식 프론트 댐퍼와 카야바제 모노 튜브식 리어 댐퍼, AM19 [[레카로]] 시트 등을 장비한 N에디션[* N은 뉴르의 두문자]이라는 스포츠 모델도 판매했다. 미션은 스포트 시퀀셜 시프트매틱을 채용하는 GT-FOUR를 포함해, 전 그레이드에서 4속 AT만 존재한다. || [[파일:2005 토요타 칼디나 ZT_(1).jpg|width=100%]] || [[파일:2005 토요타 칼디나 ZT_(2).jpg|width=100%]] || ||<-2> {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] [[파일:2005 토요타 칼디나 ZT_(3).jpg|width=100%]]}}} || ||<-2> {{{#000 '''칼디나 ZT'''}}} || ||<-2> {{{#ffffff '''후기형'''}}} || 2005년 1월 17일, 마이너 체인지로 라디에이터 그릴, 프론트 범퍼, 헤드라이트, 프론트 스포일러, 테일라이트의 디자인이 변경됐다. 내장색의 일부가 변경되는 외에, 디스차지 헤드램프의 레벨링 자동화, 러기지 룸의 스페이스 확대 등의 편리성을 향상하는 것으로 상품성의 향상을 도모했다. 여기에, 스티어링 샤프트와 리어 스태빌리티 브레이스의 강성 향상, 인파네 주위의 강성 향상, 서스펜션의 최적화와 같은 주행 성능의 향상도 시도되었다. 또한, 그레이드 설정에 관해서는 GT-FOUR의 N에디션과 동염가 그레이드의 C에디션이 폐지되었다. 그리고 2.0L NA의 2.0ZT/2.0Z에 탑재된 1AZ-FSE 엔진이 린번 직분사에서 이론공연비 직분사 사양(155ps)으로 변경되었다. 2007년 6월 30일로 마크 II 블리트(후계는 [[토요타 마크 X 지오|마크 X 지오]])와 [[토요타 크라운|크라운 에스테이트]], [[토요타 브레비스|브레비스]]와 그 자매차의 [[토요타 프로그레|프로그레]] 등과 함께 판매가 종료됐다. 이후 2015년 4월에 2세대 [[토요타 오리스|오리스]]의 [[페이스리프트]] 사양으로 1.2L의 터보 모델의 등장까지, 토요타의 일본 내수형 양산차에서 가솔린 터보사양은 일시적으로 판매가 이루어지지 않게 되었다. 그리고 칼디나 왜건을 포함한 토요타의 3넘버 스테이션 왜건이 전부 단종되면서, 2011년 5월에 [[토요타 프리우스 알파|프리우스 α]]가 발매되기까지 약 4년간 동급 차종의 공백이 생기게 되었다.저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기